Chi hơn 32 tỷ USD nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện
Cập nhật từ đầu năm đến 15/5, cả nước chi tới 32,5 tỷ USD nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện, theo thông tin mới nhất từ Tổng cục Hải quan.
Kết quả nhập khẩu trên tăng tới 30%, tương đương 7,5 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái.
Hiện, máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện là nhóm hàng xuất nhập khẩu có quy mô kim ngạch lớn nhất của Việt Nam.
Riêng nhóm hàng máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện chiếm đến 25% tổng kim ngạch nhập khẩu cả nước trong cùng thời điểm.
Về thị trường nhập khẩu (cập nhật theo thị trường của Tổng cục Hải quan hết tháng 4), Hàn Quốc giữ vị trí số 1 với 8,54 tỷ USD, tăng mạnh 46,1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tiếp theo là, Trung Quốc với 8,2 tỷ USD, tăng 29%; thị trường Đài Loan với 4,1 tỷ USD, tăng 39,1%; Nhật Bản với 2,37 tỷ USD, tăng 40,7%…
Tính từ đầu năm đến 15/5, còn một nhóm hàng nhập khẩu đạt kim ngạch từ 10 tỷ USD trở lên là máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng (đạt 16,22 tỷ USD, giảm 3,65% so với cùng kỳ 2021).
Trung Quốc tiếp tục là thị trường nhập khẩu lớn nhất với kim ngạch là 7,28 tỷ USD, giảm 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái; tiếp theo là Hàn Quốc với 2,3 tỷ USD, tăng nhẹ 0,2%; Nhật Bản với 1,39 tỷ USD, giảm 5,9%…
Nguồn: Hải Quan Online
Tin tức liên quan
25/03
2026
Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với một làn sóng gián đoạn mới khi căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến giá nhiên liệu bay, lịch khai thác và độ ổn định của mạng lưới hàng không quốc tế. Không chỉ dừng lại ở các đường bay đi qua khu vực xung đột, tác động lần này đang lan rộng sang nhiều thị trường khác, khiến giá vé máy bay có xu hướng tăng, đồng thời làm gia tăng nguy cơ chậm chuyến và hủy chuyến trên diện rộng.
12/03
2026
Trước tình hình giá nhiên liệu toàn cầu tăng mạnh từ đầu tháng 03/2026, chịu tác động bởi các căng thẳng địa chính trị tại khu vực Trung Đông và Cận Đông, chi phí bunker trong ngành vận tải biển đã tăng đáng kể trên hầu hết các tuyến thương mại.
02/03
2026
Căng thẳng tại eo biển Hormuz hiện đã vượt khỏi phạm vi rủi ro địa chính trị và chính thức tác động trực tiếp đến hoạt động vận tải biển quốc tế. Đây là một trong những tuyến hàng hải chiến lược quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển gần 20% sản lượng dầu toàn cầu và phần lớn lưu lượng hàng container đi – đến khu vực Trung Đông. Vì vậy, bất kỳ gián đoạn nào tại khu vực này đều có thể gây hiệu ứng dây chuyền rất nhanh đến chuỗi cung ứng toàn cầu.