Hàng hóa đến và đi từ Nhật Bản giảm mạnh, liên minh 2M mạnh tay loại cảng Tokyo khỏi hành trình
Liên minh 2M thông báo sẽ loại cảng Tokyo khỏi lịch trình của dịch vụ vận chuyển từ châu Á tới Bờ Tây Hoa Kỳ (USWC) khi xuất khẩu từ Nhật Bản giảm dần và nguồn hàng đi qua cảng này suy giảm.
Các chủ hàng Nhật Bản ngày càng phải phụ thuộc vào việc trung chuyển ở Trung Quốc hoặc Hàn Quốc để đưa hàng hóa của họ đến các thị trường phương Tây. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết vào năm 2019, trước khi xảy ra Covid-19, ước tính có khoảng 22.000 tàu container đã cập cảng container chính của Nhật Bản là Tokyo, Yokohama, Nagoya, Osaka và Kobe. Con số này giảm xuống còn khoảng 20.000 vào năm 2020 và 18.000 vào năm 2021. Trong khi số liệu năm 2022 vẫn chưa được công bố, những người tham gia thị trường cho rằng kết quả cũng không khả quan hơn và các cuộc gọi tàu chở hàng ở Nhật Bản dự kiến sẽ giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm.
Sản xuất tại Nhật Bản đã suy yếu từ giữa những năm 1980, nhường chỗ cho các thị trường mới nổi ở Trung Quốc và Đông Nam Á.
Các hãng tàu lớn đã xác định có thể đạt hiệu quả kinh tế hơn nếu loại trừ các cảng Nhật Bản do khối lượng hàng hóa giảm, đồng thời duy trì các ghé cảng trực tiếp tại Trung Quốc và Hàn Quốc. Điều đó có nghĩa là các chủ hàng Nhật Bản phải trả thêm 200 đến 300 USD/TEU cho việc trung chuyển, bên cạnh việc chấp nhận rằng hàng hóa của họ sẽ mất thêm 3 đến 4 ngày để đến đích.
Trước việc khối lượng hàng hóa đến và đi từ Nhật Bản tiếp tục giảm, Liên minh 2M của MSC và Maersk đã cắt cảng Tokyo khỏi tuyến Viễn Đông-Bờ Tây Hoa Kỳ mã hiệu TP8.
Theo bộ phận Tư vấn khách hàng của Maersk Line, việc loại bỏ Tokyo- cảng châu Á đầu tiênmà các tàu của tuyến này ghé qua là nhằm mục đích "cung cấp cho khách hàng dịch vụ hiệu quả, thời gian ngắn hơn và đáng tin cậy".
Tàu 13.568 TEU Maersk Edmonton hiện đang trên đường từ Oakland và sẽ là tàu đầu tiên không ghé cảng Tokyo, tàu sẽ bắt đầu vòng xoay châu Á của TP8 tại Qingdao (hay còn gọi là Thanh Đảo, Trung Quốc) vào ngày 12/6/2023. Tuyến sẽ tiếp tục hoàn thành lịch trình trong tám tuần với các tàu loại 10.100 – 13.500 TEU do Maersk khai thác ghé Qingdao (Thanh Đảo), Shanghai (Thượng Hải), Ningbo (Ninh Ba), Busan, Los Angeles, Oakland, và quay lại Qingdao.
Báo cáo ngày 23 tháng 5 năm 2023 của Alphaliner cho biết các chuyến hàng trong tương lai giữa Tokyo và California sẽ được xử lý thông qua trung chuyển tại Thượng Hải bằng cách sử dụng Shanghai – Japan Sakura Express của Sealand Asia làm dịch vụ trung chuyển kết nối.
Nguồn: Logistics Việt Nam
Tin tức liên quan
25/03
2026
Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với một làn sóng gián đoạn mới khi căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến giá nhiên liệu bay, lịch khai thác và độ ổn định của mạng lưới hàng không quốc tế. Không chỉ dừng lại ở các đường bay đi qua khu vực xung đột, tác động lần này đang lan rộng sang nhiều thị trường khác, khiến giá vé máy bay có xu hướng tăng, đồng thời làm gia tăng nguy cơ chậm chuyến và hủy chuyến trên diện rộng.
12/03
2026
Trước tình hình giá nhiên liệu toàn cầu tăng mạnh từ đầu tháng 03/2026, chịu tác động bởi các căng thẳng địa chính trị tại khu vực Trung Đông và Cận Đông, chi phí bunker trong ngành vận tải biển đã tăng đáng kể trên hầu hết các tuyến thương mại.
02/03
2026
Căng thẳng tại eo biển Hormuz hiện đã vượt khỏi phạm vi rủi ro địa chính trị và chính thức tác động trực tiếp đến hoạt động vận tải biển quốc tế. Đây là một trong những tuyến hàng hải chiến lược quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển gần 20% sản lượng dầu toàn cầu và phần lớn lưu lượng hàng container đi – đến khu vực Trung Đông. Vì vậy, bất kỳ gián đoạn nào tại khu vực này đều có thể gây hiệu ứng dây chuyền rất nhanh đến chuỗi cung ứng toàn cầu.