Hàng hóa đến và đi từ Nhật Bản giảm mạnh, liên minh 2M mạnh tay loại cảng Tokyo khỏi hành trình

Liên minh 2M thông báo sẽ loại cảng Tokyo khỏi lịch trình của dịch vụ vận chuyển từ châu Á tới Bờ Tây Hoa Kỳ (USWC) khi xuất khẩu từ Nhật Bản giảm dần và nguồn hàng đi qua cảng này suy giảm.

Các chủ hàng Nhật Bản ngày càng phải phụ thuộc vào việc trung chuyển ở Trung Quốc hoặc Hàn Quốc để đưa hàng hóa của họ đến các thị trường phương Tây. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết vào năm 2019, trước khi xảy ra Covid-19, ước tính có khoảng 22.000 tàu container đã cập cảng container chính của Nhật Bản là Tokyo, Yokohama, Nagoya, Osaka và Kobe. Con số này giảm xuống còn khoảng 20.000 vào năm 2020 và 18.000 vào năm 2021. Trong khi số liệu năm 2022 vẫn chưa được công bố, những người tham gia thị trường cho rằng kết quả cũng không khả quan hơn và các cuộc gọi tàu chở hàng ở Nhật Bản dự kiến ​​sẽ giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm.

Sản xuất tại Nhật Bản đã suy yếu từ giữa những năm 1980, nhường chỗ cho các thị trường mới nổi ở Trung Quốc và Đông Nam Á.

Các hãng tàu lớn đã xác định có thể đạt hiệu quả kinh tế hơn nếu loại trừ các cảng Nhật Bản do khối lượng hàng hóa giảm, đồng thời duy trì các ghé cảng trực tiếp tại Trung Quốc và Hàn Quốc. Điều đó có nghĩa là các chủ hàng Nhật Bản phải trả thêm 200 đến 300 USD/TEU cho việc trung chuyển, bên cạnh việc chấp nhận rằng hàng hóa của họ sẽ mất thêm 3 đến 4 ngày để đến đích.

Trước việc khối lượng hàng hóa đến và đi từ Nhật Bản tiếp tục giảm, Liên minh 2M của MSC và Maersk đã cắt cảng Tokyo khỏi tuyến Viễn Đông-Bờ Tây Hoa Kỳ mã hiệu TP8.

Theo bộ phận Tư vấn khách hàng của Maersk Line, việc loại bỏ Tokyo- cảng châu Á đầu tiênmà các tàu của tuyến này ghé qua là nhằm mục đích "cung cấp cho khách hàng dịch vụ hiệu quả, thời gian ngắn hơn và đáng tin cậy".

Tàu 13.568 TEU Maersk Edmonton hiện đang trên đường từ Oakland và sẽ là tàu đầu tiên không ghé cảng Tokyo, tàu sẽ bắt đầu vòng xoay châu Á của TP8 tại Qingdao (hay còn gọi là Thanh Đảo, Trung Quốc) vào ngày 12/6/2023. Tuyến sẽ tiếp tục hoàn thành lịch trình trong tám tuần với các tàu loại 10.100 – 13.500 TEU do Maersk khai thác ghé Qingdao (Thanh Đảo), Shanghai (Thượng Hải), Ningbo (Ninh Ba), Busan, Los Angeles, Oakland, và quay lại Qingdao.

Báo cáo ngày 23 tháng 5 năm 2023 của Alphaliner cho biết các chuyến hàng trong tương lai giữa Tokyo và California sẽ được xử lý thông qua trung chuyển tại Thượng Hải bằng cách sử dụng Shanghai – Japan Sakura Express của Sealand Asia làm dịch vụ trung chuyển kết nối.

Nguồn: Logistics Việt Nam


Tin tức liên quan

HIỆP ĐỊNH ĐỐI TÁC KINH TẾ TOÀN DIỆN KHU VỰC (RCEP) THÚC ĐẨY THƯƠNG MẠI VÀ LOGISTICS GIỮA TRUNG QUỐC - ASEAN
HIỆP ĐỊNH ĐỐI TÁC KINH TẾ TOÀN DIỆN KHU VỰC (RCEP) THÚC ĐẨY THƯƠNG MẠI VÀ LOGISTICS GIỮA TRUNG QUỐC - ASEAN

Hiệp định RCEP, thỏa thuận thương mại tự do lớn nhất thế giới cho đến nay, có hiệu lực vào ngày đầu tiên của năm 2022. Kể từ đó, nó đã mang lại lợi ích hữu hình cho hợp tác kinh tế nói chung và logistics nói riêng giữa Trung Quốc và các nước ASEAN.

Chính phủ Ấn Độ ráo riết kết nối đường sắt và đường biển: Trông người lại ngẫm đến ta
Chính phủ Ấn Độ ráo riết kết nối đường sắt và đường biển: Trông người lại ngẫm đến ta

Chính phủ Ấn Độ đã và đang rất coi trọng việc mở rộng phạm vi phủ sóng vận tải đường sắt trên toàn quốc cũng như kết nối tất cả các cảng biển và nhà ga để nâng cao hiệu quả logistics đa phương thức, giảm chí phí và cải thiện năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

Cách nào giảm áp lực nhập khẩu nguyên liệu cho sản xuất công nghiệp?
Cách nào giảm áp lực nhập khẩu nguyên liệu cho sản xuất công nghiệp?

Việc phụ thuộc quá nhiều vào nguồn nguyên liệu NK đã và đang làm giảm sức cạnh tranh của sản xuất công nghiệp. Đẩy mạnh phát triển các ngành sản xuất ra sản phẩm là nguyên liệu đầu vào cho các ngành công nghiệp khác là một trong những lưu ý trọng tâm trong phát triển công nghiệp giai đoạn tới, nhằm nâng cao tính tự chủ, cạnh tranh của toàn ngành.


Đã thêm vào giỏ hàng