CÁC HÃNG TÀU TRUNG QUỐC RÚT KHỎI TUYẾN MỸ ĐỂ TRÁNH PHÍ CẢNG & THUẾ MỚI

Cụ thể, lộ trình áp phí như sau:

• 2025 (từ tháng 10): 50 USD/tấn

• 2026: 80 USD/tấn

• 2027: 110 USD/tấn

• 2028: 140 USD/tấn (mức trần)

Mỗi tàu có thể bị thu phí tối đa 5 lần/năm, đồng nghĩa với việc các siêu tàu container có thể phải gánh chi phí bổ sung lên đến hàng triệu USD cho mỗi chuyến.

COSCO và OOCL: Mức độ ảnh hưởng nặng nề

• 52% đội tàu của COSCO được đóng tại Trung Quốc

• 90% đơn đặt đóng tàu mới cũng thực hiện tại Trung Quốc

Điều này khiến COSCO trở thành hãng tàu chịu tác động lớn nhất, với khả năng điều chuyển đội tàu hạn chế. Tập đoàn có thể cắt giảm chuyến đi Mỹ hoặc phụ thuộc nhiều hơn vào các đối tác trong Ocean Alliance như CMA CGM và Evergreen.

CMA CGM: Tái bố trí đội tàu

Trong tổng số 670 tàu, chỉ khoảng 30% của CMA CGM được đóng tại Trung Quốc.
Hãng đã công bố kế hoạch tái phân bổ đội tàu trên toàn cầu, theo đó rút các tàu đóng tại Trung Quốc khỏi tuyến Mỹ và thay thế bằng tàu đóng tại Nhật Bản và Hàn Quốc.

Các hãng khác: Maersk, MSC, Evergreen

• Maersk: khoảng 27% đội tàu đóng tại Trung Quốc

• MSC: khoảng 33%

• Evergreen: khoảng 36%

Các hãng này tuy phải chịu chi phí gia tăng, nhưng có tính linh hoạt cao hơn, do có thể lựa chọn tàu không đóng tại Trung Quốc để khai thác tuyến Mỹ.

Trung chuyển qua Đông Nam Á

Để né phí cảng trực tiếp, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Trung Quốc đang chuyển hướng hàng hóa qua Singapore, Việt Nam và Malaysia.
Xuất khẩu gián tiếp từ Trung Quốc sang Mỹ qua Việt Nam đã tăng 30% trong tháng 5/2025, đạt 3,4 tỷ USD.

Tuy nhiên, hoạt động “rửa xuất xứ” này đã khiến công tác kiểm tra tại các quốc gia ASEAN bị siết chặt hơn, trong bối cảnh Mỹ gây sức ép lên các đối tác nhằm ngăn chặn việc cấp sai hoặc giả mạo C/O (chứng nhận xuất xứ).