Kim ngạch nhập khẩu giảm gần 40 tỷ USD
So với cùng kỳ năm ngoái, kim ngạch nhập khẩu giảm sâu, nhất là mặt hàng điện thoại và linh kiện.
Theo Tổng cục Hải quan, tổng kim ngạch nhập khẩu của Việt Nam trong kỳ 1 tháng 9 (1-15/9) đạt 13,78 tỷ USD, giảm 6,5% (tương ứng giảm 621 triệu USD) so với kết quả thực hiện trong nửa cuối tháng 8/2023.
Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa trong kỳ 1 tháng 9 giảm so với kỳ 2 tháng 8/2023 chủ yếu ở một số nhóm hàng như: than các loại giảm 125 triệu USD, tương ứng giảm 40,4%; máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng giảm 112 triệu USD, giảm 6,1%...
Như vậy, tính từ đầu năm đến hết 15/9/2023, tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước đạt 222,05 tỷ USD, giảm 15,1% (tương ứng giảm 39,38 tỷ USD) so với cùng kỳ năm 2022.
Trong giảm mạnh là điện thoại các loại và linh kiện con con số kim ngạch giảm so với cùng kỳ năm ngoái lên đến 9,2 tỷ USD, tương ứng giảm 62,6%. Riêng mặt hàng này chiếm đến gần 23,4% kim ngạch sụt giảm của cả nước trong cùng thời điểm.
Ngoài điện thoại và linh kiện, các nhóm hàng bị sụt giảm mạnh khác như: máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng giảm 3,98 tỷ USD, tương ứng giảm 12,2%; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện giảm 1,96 tỷ USD; tương ứng giảm 3,2%...
Nguồn: Tổng cục Hải Quan
Tin tức liên quan
25/03
2026
Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với một làn sóng gián đoạn mới khi căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến giá nhiên liệu bay, lịch khai thác và độ ổn định của mạng lưới hàng không quốc tế. Không chỉ dừng lại ở các đường bay đi qua khu vực xung đột, tác động lần này đang lan rộng sang nhiều thị trường khác, khiến giá vé máy bay có xu hướng tăng, đồng thời làm gia tăng nguy cơ chậm chuyến và hủy chuyến trên diện rộng.
12/03
2026
Trước tình hình giá nhiên liệu toàn cầu tăng mạnh từ đầu tháng 03/2026, chịu tác động bởi các căng thẳng địa chính trị tại khu vực Trung Đông và Cận Đông, chi phí bunker trong ngành vận tải biển đã tăng đáng kể trên hầu hết các tuyến thương mại.
02/03
2026
Căng thẳng tại eo biển Hormuz hiện đã vượt khỏi phạm vi rủi ro địa chính trị và chính thức tác động trực tiếp đến hoạt động vận tải biển quốc tế. Đây là một trong những tuyến hàng hải chiến lược quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển gần 20% sản lượng dầu toàn cầu và phần lớn lưu lượng hàng container đi – đến khu vực Trung Đông. Vì vậy, bất kỳ gián đoạn nào tại khu vực này đều có thể gây hiệu ứng dây chuyền rất nhanh đến chuỗi cung ứng toàn cầu.