Nhập khẩu hàng hóa giảm hơn 37 tỷ USD
Nhiều nhóm hàng nhập khẩu chủ lực như: điện thoại và linh kiện; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; máy móc, thiết bị… có kim ngạch giảm hàng tỷ USD.
Theo Tổng cục Hải quan kỳ 1 tháng 7 (1-15/7), tổng kim ngạch hàng hoá nhập khẩu của Việt Nam đạt 13,38 tỷ USD, tăng 5,7% (tương ứng tăng 719 triệu USD) so với kết quả thực hiện trong nửa cuối tháng 6/2023.
Kim ngạch tăng trưởng kỳ này chủ yếu ở một số nhóm hàng như: máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện tăng 599 triệu USD, tương ứng tăng 19,3%; thức ăn gia súc các loại tăng 153 triệu USD, tăng gấp 2 lần; máy móc thiết bị dụng cụ và phụ tùng tăng 96 triệu USD, tương ứng tăng 5,9%...
Tuy vậy, từ đầu năm đến 15.7, dữ liệu của Tổng cục Hải quan ghi nhận tổng kim ngạch nhập khẩu hàng hóa của cả nước vẫn giảm sâu so với cùng kỳ năm ngoái.
Cụ thể, tính đến hết 15/7/2023, tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước đạt 165,2 tỷ USD, giảm 18,4% (tương ứng giảm 37,21 tỷ USD) so với cùng kỳ năm 2022.
Đáng chú ý, các nhóm hàng chủ lực giảm hàng tỷ USD như: điện thoại các loại và linh kiện giảm 7,3 tỷ USD, tương ứng giảm 65,4%; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện giảm 4,98 tỷ USD, tương ứng giảm 10,6%; máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng giảm 3,45 tỷ USD, tương ứng giảm 14%...
Như vậy, riêng 3 nhóm hàng trên chiếm đến gần 42,3% trong tổng kim ngạch hàng hóa nhập khẩu bị sụt giảm của cả nước.
Nguồn: Báo Hải Quan
Tin tức liên quan
25/03
2026
Ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với một làn sóng gián đoạn mới khi căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục kéo dài, ảnh hưởng trực tiếp đến giá nhiên liệu bay, lịch khai thác và độ ổn định của mạng lưới hàng không quốc tế. Không chỉ dừng lại ở các đường bay đi qua khu vực xung đột, tác động lần này đang lan rộng sang nhiều thị trường khác, khiến giá vé máy bay có xu hướng tăng, đồng thời làm gia tăng nguy cơ chậm chuyến và hủy chuyến trên diện rộng.
12/03
2026
Trước tình hình giá nhiên liệu toàn cầu tăng mạnh từ đầu tháng 03/2026, chịu tác động bởi các căng thẳng địa chính trị tại khu vực Trung Đông và Cận Đông, chi phí bunker trong ngành vận tải biển đã tăng đáng kể trên hầu hết các tuyến thương mại.
02/03
2026
Căng thẳng tại eo biển Hormuz hiện đã vượt khỏi phạm vi rủi ro địa chính trị và chính thức tác động trực tiếp đến hoạt động vận tải biển quốc tế. Đây là một trong những tuyến hàng hải chiến lược quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển gần 20% sản lượng dầu toàn cầu và phần lớn lưu lượng hàng container đi – đến khu vực Trung Đông. Vì vậy, bất kỳ gián đoạn nào tại khu vực này đều có thể gây hiệu ứng dây chuyền rất nhanh đến chuỗi cung ứng toàn cầu.